1月15日，一艘世界最大舱容99000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)开工；1月14日，一艘15000TEU箱船和一艘86000立方米液化气船同日出坞。新年伊始，中国船舶集团旗下江南造船就迎来了生产开门红。

世界最大舱容VLEC船开工

1月15日上午，江南造船为西南海运建造的99000立方米B型舱超大型乙烷运输船在制造一部开工。西南海运董事长刘季春、ABS船级社大中华区商务副总裁林立、江南造船副总经理张俭、林青山等参加仪式。

该型船为江南造船自主研发设计，昵称"Bluebonnet”(美国德克萨斯州花)，该型船设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.5米、配有4个B型液货舱和2个C型甲板罐，最大舱容达99000立方；同时配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机和轴带发电机，在满足最严格的排放要求的同时保持最佳的积极性。该型船入级美国船级社(ABS)，满足最新的IGC、IMO、USCG等相关规范要求。该型船对全球主要液化气终端具有普遍适用性，是世界上最大舱容的VLEC船型，也是可航行在休斯敦水道最大尺度的液化气船。

江南造船在成熟应用A型舱的基础上拓展开发了"BrilliancE” 技术，并严格按照国际液化气规则(IGC Code)进行工程分析验证。大写字母“B”表示B型液舱、大写字母“E”表示乙烷(Ethane)和乙烯(Ethylene)。“BrilliancE”B型液货舱具有安全可靠性高、货舱维护成本低、无液位装载限制、货舱残留货物量少等优点。在船型设计方面，该型船采用了江南造船专利的第二代VS-BOW艏部线型，CFD数值模拟与船模试验验证紧密结合，同时考虑独立菱形液货舱的布置要求，对船体的水动力外形和内部空间进行了综合优化，从而获得了各方性能俱佳的船型。

2艘超大型首制船出坞

1月14日凌晨，江南造船3号坞开闸放水。上午10时许，15000TEU箱船和86000立方米液化气船2型系列的首制船相继顺利出坞，同系列后续一艘半船和2个巨型环段起浮。该批次出坞为公司完成2021全年生产计划打下坚实基础。

15000TEU集装箱船为达飞海运集团3艘系列船的首制船，该船总长366米，型宽51米，型深30.2米，设计吃水14.5米，结构吃水16米，最大载重吨15.5万吨。入BV船级社，满足Tier Ⅲ排放标准。

86000立方米液化气船（VLGC）为香港Sinogas Maritime Limited公司3艘系列船的首制船，该船总长230米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.5米，设计吃水11.5米，结构吃水11.8米，舱容86000立方米。

在该批次“双线并造”建造过程中，两条系列船的项目组通过前期精心策划，分析多项主要工序应对措施和设定出坞完整性目标，持续推进“三无、三定、三通”（三无：无水、无锈、无垃圾，三定：定制管理、定标保护、定量移交，三通：通风、通道、照明）坞内生产作业目标，尤其是在出坞前期又经历了两轮超常严寒，所有建造人员积极应对、重点突破，在顺利完成出坞任务的同时，相关技术工艺取得突破，出坞完整性均实现不同程度的提升。

此次出坞中，15000TEU集装箱船总段完整性创新高，艉部26个总段实现全部完整性入坞搭载，其中首次在平台阶段完成9个机舱间的强度试验和8个机舱间的密性试验；半船起浮阶段主体结构报验完成81%，较以往提升15%；利用轴系预埋工艺，提前3天进行主机吊装，通过详细策划，再次实现3天5大吊；整舱完成10个箱位的试箱，创大型箱船的新记录；外协环段建造完整率到98%以上，并且与燃料舱组成的大环段起浮移位后成功对接艉半船，为所短大型箱船船坞周期迈出关键一步。

86000立方米液化气船半船起浮后15天内完成4个液罐吊装、4个货舱次屏蔽施工、全船主船体结构交验，创造了液化气船的新记录；机舱合拢管安装达到90%以上，出坞后即可全面展开管系系统完整性交验工作；1天内完成主机吊装和舵杆吊装，相比较常规3天时间，保证了后续施工；首次实现了在外板工艺孔未封堵的情况下，完成顶部压载舱密性试验，效率明显提升，保证了出坞计划。

下阶段，两系列船项目组将分别开展码头调试工作，以期尽快完成系泊试验，为船舶试航及顺利交付夯实基础。

据悉，今年江南造船面临繁重的生产任务。此次三个节点的完成，为后续生产开了一个好头。（中国日报上海分社）