“钻石绣带”连南北,浦江两岸喜“牵手”——昆阳路越江大桥主桥顺利合龙

“钻石绣带”连南北,浦江两岸喜“牵手”——昆阳路越江大桥主桥顺利合龙

来源: 中国日报网
2020-05-28 15:47 
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“黄浦斜拉弦乐曲,游船广厦画廊弘”。2020年5月28日凌晨,由上海城投公路投资(集团)有限公司负责建设、隧道股份上海公路桥梁(集团)有限公司负责承建的昆阳路越江大桥成功“牵手”浦江两岸,标志着黄浦江上第13座大桥实现全桥贯通。

昆阳路越江大桥又称闵浦三桥,工程范围全长约3.49公里,其中,黄浦江大桥长约1.94公里,主桥设计为独塔斜拉桥。整座大桥造型新颖美观,“钻石型”索塔屹立江中,宛如倒置的高脚杯,啜饮浦江水;白色斜拉钢索已张开,优美有力,好似一面竖琴,散发出诗意美感。

连续“盯住”72小时,找准“合龙”最佳姿态

昆阳路越江大桥主桥桥墩立于黄浦江江中,视觉上将黄浦江水面“切”成了两截。大桥主梁共分为61个节段,分三个施工阶段进行架设,其中,悬臂吊装施工阶段,一边拼装梁段,一边安装斜拉索,南北对称逐段向两岸延伸,并在南北两侧边跨处分别“牵手”,实现大桥合龙。

据隧道股份上海路桥昆阳路越江工程项目经理吴骏介绍:“由于钢结构对温度的敏感性,大桥合龙段的梁长需根据合龙时的温度进行确定。为此,大桥建设者每隔2小时,对邻近合龙段的3个已完成梁段的标高、合龙口全断面长度及钢箱内外温度进行了全面的观测,并找出主梁在温度变化过程中的变化规律。经过72小时的连续观测,在对比该区域近五年的气象资料基础上,结合合龙过程理论数据与现场实测数据的分析结果,推算合龙当天主梁的姿态,最终确定合龙段的低温安装时机和合龙段的配切量,从而确保实现这一高精度的拼接合龙。”

在克服新冠疫情等各种不利因素影响下,昆阳路越江大桥终于在本年度台风季前实现了全桥结构贯通。

最年轻的跨黄浦江大桥,刷新浦江上的新纪录

昆阳路越江大桥是黄浦江上第13座越江大桥,此前还有12座越江“元老”:南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦大桥、松浦二桥、松浦三桥、金山铁路特大桥、辰塔公路横潦泾大桥。这些跨越黄浦江上的大桥,创造了诸多世界纪录。作为其中最年轻的一员,昆阳路越江大桥在建设过程中也留下了属于自己的新纪录。

浦江上‘扎根’最深的大桥。相较过去的建设标准,由于现在的标准规范有所提高,昆阳路越江大桥桩基非常深,主桥基础采用直径1.5米的大口径钢管桩,在黄浦江越江工程中也属首次。每根钢管桩长度达到70米,竖起时相当于25层楼的高度,重量达到60吨。70根70米长的主墩钢管桩沉桩打下扎实根基,总锤击数竟达35万次,在建设之初就刷新了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的纪录。

引桥全预制装配式越江大桥。和很多“元老”不同,昆阳路越江大桥引桥部分采用了桥梁预制装配技术进行建造,桥梁主体构件在工厂内进行预制,运至现场后进行拼装。这项工艺技术首次在跨江大桥中大范围应用,有效减少了现场支架现浇的工作量,大大缩短了施工作业时间,保障了工程质量。在本工程的引桥建设中,创造了23.15米的双根双节立柱的新高度,这也是目前上海预制拼装立柱的最高纪录。

错层布置实现人非机共走廊。昆阳路越江大桥也是一座能“走”的大桥。主桥设计方隧道股份城建设计集团介绍,“考虑到主桥桥面较高,为减小人非上桥高度,主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计。”上层供机动车辆通行,双向6车道,设计时速60千米/小时;下层供人非通行,行人或非机动车可通过两岸垂直电梯到达主桥的下层桥面,从而实现过江。

据悉,大桥主桥贯通后,建设者仍将对全桥索力进行调整,并完成桥面系及附属设施的施工,整座大桥计划2020年内基本建成。建成后的昆阳路越江大桥将有效连接闵行、奉贤两区,为该区域上下游 11公里范围内市民越江出行打通了交通要道,成为继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥(轨道交通5号线南延伸段)、虹梅南路隧道后,奉贤地区市民穿越黄浦江进入市区的第五条通道;也为附近居民往来闵行、奉贤两区由原来耗时约40分钟的绕行距离缩短至约5分钟路程。

一座大桥桥,象征城市的个性,城市因桥而美,在中国人的传统文化中,“桥”往往有着美好的寓意。如今,这些点缀于黄浦江上的“桥”,连接的是浦江两岸,也是现在与未来。

中国日报上海分社 高尔强 摄影报道

【责任编辑:黄河流】
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