历时4年半建设，日前，浦东机场飞行区下穿通道工程通过竣工验收。该工程是浦东机场三期扩建工程的配套工程之一，通过分段分区的不停航施工，在确保浦东机场正常运行的条件下完成施工建设，不仅高效实现了航站楼和卫星厅之间的行李运输及旅客摆渡，而且显著减少了远机位航班的摆渡时间，同时为超大型机场不停航状态下的类似工程建设积累了丰富的施工管理经验。

该工程位于浦东机场航站区与即将建成启用的卫星厅之间，于2014年12月开工，包含新建的7条下穿通道、2座滑行道桥以及5号机坪的改造。其中，T1航站楼至卫星厅S1之间、T2航站楼至卫星厅S2之间分别设有两根服务车道、1根行李车道，T2航站楼至卫星厅S2之间还有一条捷运车通道，形成联系南北航站区的地下快速通道。浦东机场现行的地面服务车道为南北向，与唯一一组东西向的垂直滑行道T3、T4平面交叉。而T3、T4是浦东机场最繁忙联络滑行道，浦东机场日起降航班700多架次，有近60%的航班穿梭其上，导致远机位与航站楼之间的行李车、摆渡车等待时间过长，尤其在航班高峰时，大大影响了远机位旅客的乘机体验。该工程建成后，远机位服务车辆将直接通过下穿通道穿越垂直滑行道，穿越时间缩短至2分钟左右，显著减少了远机位航班的摆渡时间，有效改善了远机位旅客的乘机体验，提高了机场整体运行效率和服务水平。

历时4年半时间的施工过程中，如何落实空防安全要求、满足机场运行各项规定、解决不停航施工瓶颈、克服交叉施工带来的种种矛盾，是摆在建设团队面前的一道道难题。为克服这些困难，最大程度提高施工效率，建设管理者不畏艰险、迎难而上，充分借鉴以往管理经验，不断研究优化施工组织方案，采取一系列措施攻坚克难。为确保运行安全，在不停航施工的4年多时间里，团队成员夜间值班的时间累计近千个晚上。这不仅考验管理人员的体力，更考验他们的心理承受能力。但团队成员毫不退缩，轮班承担夜间值班任务，保障运行安全和建设的顺利推进。整个建设过程中，没有发生一起影响运行安全的事故，充分体现了建设团队经得起考验的铁军风范。“这项工程是国内最复杂的飞行区不停航施工项目，点多面广，地下管线复杂，几乎覆盖机场功能区”“这是我这辈子经历过的最复杂的不停航施工项目之一”“经过这个项目的锻炼，我有信心去管理任何一个复杂的市政类项目”——这三句话分别是一航局、七建、路桥项目经理最直接的体会和感受。

下穿通道项目是一项典型的大型繁忙机场禁区不停航施工项目，机场建设者的聪明才智和辛勤汗水，也为国内大型繁忙机场禁区不停航施工的提供了借鉴指导。（中国日报上海分社）