原标题：一位“老铁路”眼中的春运变化
今年春运期间，曹忠敏在为旅客服务。（资料）
拿着扫把穿梭于各车厢，将垃圾、杂物扫净，又去盥洗区清理，遇面盆堵塞，老曹就直接拿手掏堵塞物。老曹全名曹忠敏，59岁，是上海铁路局上海客运段一名列车员，7个月后将退休，今年是他最后一年跑春运。
在铁路系统工作近40年，跑春运临客33年，老曹从未想过换工作，他的妻子也从未指望他春节能与家人共度。见证车厢内外的巨变，固守着列车上跨年的习惯，在这位“老铁路”眼里，春运的变化实实在在。
曾脚踹助旅客爬窗上车
曹忠敏曾在湖南、海南当兵，1981年进铁路系统前，他对火车有两次深刻印象。一次是幼时去浙江走亲戚，坐的是棚车，那种由大铁皮包裹的简易车厢，旅客席地而坐；另一次是1978年应征入伍分配至湖南永州，乘绿皮车从上海出发，坐硬座一天一夜，下车时腿都肿了。
曹忠敏从铁路基层单位进入列车段，缘自他的增援。“每年春运，各客运段都缺人跑临客，我就报名了。”还记得1985年第一回跑春运，上海到广州，当时挺激动，可见到车站“黑压压一大片”，且不断有人钻车窗的场景，曹忠敏顿时傻眼了。他借着脚力，把旅客踹上车，对方连说“谢谢”；他好心开门让旅客挤上车，却尴尬到自己上不了车；他手握着仅有的几个宿营车卧铺名额，却要面对数十倍的补票人；一个厕所里站8个人，他犯愁如何不耽误别人内急；一路上他还要忙着烧煤供暖，单程跑下来，衣领已发黑……
“那个年代，只要能上车，旅客就心满意足。”老曹记得2002年春运上海到太原的绿皮临客上，旅客与行李将车厢塞得满满当当，压根儿见不到地面，但列车员的查票依然得到支持。曹忠敏和另外3名列车员，搭着占满过道的无座乘客的肩膀，或在他们膝盖上借力，一路“走过”6节硬座车厢，耗时长达6小时。非春运时，1人查票2小时就能搞定。
练就一套联网补票绝活
2004年，因多年增援春运表现优异，曹忠敏正式进入列车段，开始固定跑车。彼时，绿皮车已换成有空调的红皮车，即新空快速。曹忠敏起初跑K11/13上海至汉口往返，近年来开始跑Z257/258上海至重庆北往返，装备、车况越来越好。
列车逐年减负。原先无论往返，都人山人海，“感觉人怎么也装不完”，超员率常达100%。如今，客流因高铁、动车大量分流，即便春运时，超员率最多30%。旅客行李变少。满目蛇皮袋、用被单扎起的包裹以及脚桶、热水瓶等，渐渐被轻便拉杆箱所替代。时程一再缩短。当年曹忠敏从上海到永州，硬座得一天一夜，如今同样里程，高铁7小时15分即达。支付愈发便捷。过去，回乡的人们把一年的打工钱绑在身上，曹忠敏帮旅客补票时，要费时费力数一大叠10元钱。现在，有了移动支付，一切都方便了。
跟随这些变化，老曹的服务“法宝”亦不断更迭。绿皮车时代，他锅炉铲子不离手；红皮车早期，水壶不离手；而今，每节车厢都有24小时电茶炉供水，水壶送水取消了，老曹又开始扫把不离手，因为“车况越来越好，车厢里一有垃圾，自己都看不过去”。
有一次在K11列车上，一位怀孕7个月的妇女在服务台等了4个多小时，就为补一张卧铺票。老曹很同情她却爱莫能助，只有安排她先在餐车就座。受此触动，他钻研起席位潜力，发现旅客下车后有不少空余席位并未再次售出。为提高席位复用率，年过半百的曹忠敏不断钻研，摸索出一套联网补票绝活。“这当中最讲究时间段，沿途信号时好时坏，从宜昌东到重庆北的6个小时全是山洞，只能停站时抢。另外必须打提前量，譬如鹰潭上车的卧铺票，在上海始发时就得先下手为强。”没有上级的考核要求，这种自选动作全凭他一腔热情。在老曹所跑的Z257列车上，他最多一次一路抢了30多张卧铺票，全部预留给老幼病残。说起这些，性格内向的他两眼放光，“乘客发自内心的一声感激，就是我最大的成就感”。
33年春运跑下来，老曹从未请过一次假，只有2个除夕与家人团圆。不过在今年9月退休前，老曹还牵挂着两件事，一是当好徒弟的入党介绍人；二要抓紧把绝活传授给班组里的年轻列车员，将联网补票进行到底。
一想到2019年春节终于能和家人一起吃年夜饭了，他说不清是欣慰还是落寞。他已经跟上海客运段的领导表态，“既然跟春运结缘，明年若人手不够，我愿随时替补”。
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