不知不觉，71路中运量公交线已经满一周岁了。一份运营“答卷”也于昨天公布：一年来，71路实现了“上座率”、速度、效率三提高。其中工作日日均客流已达5.4万人次，稳居全市公交线第一。据市交通委相关部门透露，目前正在研究于市中心再新建中运量公交线，具体方案尚在研究中。
“车厢内抱怨声比以前少了”
延安路中运量线于去年2月1日起开通试运营。经过多次信号优先微调，目前71路高峰车速接近18公里/小时，比普通公交高出30%，准点率稳定；效率上，延安路通道内原来集中的64条公交线路，通过分阶段线网优化，实际每天净减少350个班次，达到公交线网抽密补疏的效果。眼下，中心城区普通公交线路日均最高水平也就2万人次左右，而71路公交工作日日均客流已达5.4万人次，比运营初期提高了20%，稳居全市第一。
昨天上午8点半，记者来到71路番禺路站。只见这里的乘客在往外滩方向的候车区域排成了小长队。“我在静安寺附近上班，每天乘中运量到华山路站下车。原来我是开车的，早高峰路上车辆太多，开开停停。后来发现71路倒是一路畅通，比开车还快。”一位刘姓乘客表示。
记者观察发现，71路每班车大都满载而去，看上去都是上班族。乘务员小方说：“一年下来，车厢里对71路的抱怨声也少了，乘客的表情和反应也越来越好，我们也比较开心。”71路车队队长陈寄洲说：“原来的71路、925路、127路、48路，这些线路当初的日均客流仅3万多，我们71路中运量的客流远远超过了它们，且比运营之初已经增长了20%以上。”
中运量车头也长着“眼睛”
记者从负责71路运管的巴士三公司获悉，71路因快捷的运速和直达外滩中心等独特优势，成了乘客前来体验感受的公交首选。尤其是小长假期间，71路成了市民游客心中的“宠儿”。71路不仅车厢内有探头，车头前也长着“眼睛”。这些“眼睛”可以让远在申昆路终点站的71路监控指挥中心乃至集团运营监控中心对运营现场做到“一目了然”。
假日期间，为确保运营秩序，申昆路车队运营调度监控中心，6位工作人员轮流上岗，从早上4点半开始一直到24点20分运营结束，每班两人，十多个小时一班，对运营情况实施全程关注：通过站台上的探头和车辆内外的探头，实时监控车站的候客人流、道路的畅通情况，及时向有关方面汇报。
延安路河南路向东，即往外滩方向，这段路目前尚无71路专用车道，71路车辆进入该路段，监控员就会通过探头观察前方道路情况，每隔5分钟左右向外滩终点站的调度员通报车辆运营情况，使调度员能根据实际情况合理调派车辆，确保整个线路的运营秩序。
由于71路专用道启用，相关路段的路权重新分配，社会车辆对此也要有一段适应期。据交管部门测算，沿线16个交叉路中，14个路口保持了原来的通行能力，两个路口的通行能力略有下降。为缓解高峰路口拥堵，交管部门采取了局部路段增加可变车道的措施。
新中运量建设方案在研究中
接下来，沪上还将继续规划布局，打造“一路一线”区域成网的高效地面交通体系。
市交通委道路运输管理处副处长王建军对记者透露：“我们在研究第二条中运量建设在哪里，应该还是在中心城区，我们会选择一到二条道路，方案还在研究之中。”
为方便市民换乘71路公交专用道，去年年末，原先的“穿梭巴士”1250路和1251路分别“嫁接”到71路，成为其“支线”，通过使用双开门公交车，既能在普通道路上开行，也能在中运量专用道上靠站接驳。此举方便了天山路、仙霞路沿线新村居民出行至市中心区域，同时又极大便利了老年及特殊乘客同站零距离换乘。这两条支线运营至今1个多月，客流分别提升了98%和56%。
今年，主线加支线的运营模式还将继续研究，目前考虑在虹桥地区、航华地区增设支线，逐步推广路中同站换乘模式。未来还将在71路开辟更多的支线或短驳线。
不可避免的矛盾依然存在
日前，上海市政公路行业协会在申昆路停保场召开市政金奖评审会，通过评审、现场踏勘、汇审，专家组确定71路中运量工程具备市政金奖获奖条件，对它核发“上海市政工程金奖”。
专家认为，延安路中运量公交系统工程作为上海市重大民生工程，是创建“公交都市”的一项重要战略性举措。在本市相关管理部门、运营单位及建设单位共同努力下，通过信号优先、线网优化、车辆技改和配套线路优化等方式，持续保持整体客流增长、运速提升、运效改善，最终达到了预计的设计要求和运量标准，获得了市民乘客的认可。
不过，一些不可避免的矛盾依然存在，对中运量的“商榷”乃至“批评”仍有所闻。中运量作为拥有独立路权的公交，肯定会影响到相关路段上行驶的私家车的通行条件，从而引发在延安高架路下方行车的私家车主的争议。
而决策部门在规划建设中运量时也估计到这一状况。本着实践“公交优先”理念，特意选点在延安路这样重要的“交通心脏地带”开辟第一条中运量公交线，并设立全时段、全路段的专用道，就是要坚持“公交优先”的初衷，要将市民乘客吸引到公交上来，这样更能体现现代交通的发展方向与社会公平的实现。然而，要达成这样的共识还得假以时日。交通管理部门表示，他们一直在考虑公交车辆和社会车辆之间通行条件的平衡问题，让红绿灯信号在时间分配上更科学合理。
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