原标题：走路太远、打车太近，怎么破？有了“微循环”，这里白领上下班更方便了
“以往9号线小南门站出来，到最近的商务区也要2公里左右，打车心疼，走走又太累。现在好了，地铁出来就有公交，公交到不了的地方还有共享单车可以骑，上下班更加方便了！”白领小郭在南外滩商务区工作，此前上下班“最后一公里”问题让他头疼不已，自从一年前，该区域公交线路调整后，头疼的问题迎刃而解。
黄浦区世博滨江和南外滩商务区的公交线路调整、交通循环效率提升，是市属国企上海久事集团等单位依托区域化党建平台提出“交通微循环”项目方案，并切实落地的结果。
随着外滩金融创新试验区建设进程的加快，黄浦区世博滨江和南外滩商务区的入驻企业日益增多，但附近公共交通“最后一公里”没有完全打通，很多在周边商务楼宇上班的白领颇感不便。而且，随着9号线小南门站人流量越来越大，不少非法运营的黑车司机也盯上了周边交通不便的“商机”，聚集在地铁站周边拉客，成为城市市容顽症“洼地”，安全隐患突出，周边群众对于整治环境、改善交通循环的呼声很高。
如何解决？去年4月，黄浦区域化党建联席会议城市建设与管理专委会成立，共有成员单位11家。第一次联席会议上，上海久事集团等成员单位就提出建议：可借助区域化党建平台改善南外滩地区的“交通微循环”。为此，城市建设与管理专委会与上海久事集团下属的巴士集团联手成立工作小组，认真梳理黄浦区人大代表、政协委员历年来有关交通方面的提案和设想，共同研究区域内公交线网调整方案。
公交线路怎么调整？在附近商务楼宇上班的白领、周边的住户最有发言权。
为把工作做实做细，黄浦区区域化党建联席会议城市建设与管理专委会召集上海巴士集团、区建管委、区市政管理署等职能部门多次召开专题会，相关单位人员还多次深入世博滨江、南外滩商务区和周边居民区现场踏勘，听取白领员工、居民群众关于公交线路、站点的调整意见。最终形成的调整方案是：调整805路、205路线路，解决区域内环线公交衔接问题； 增加11路公交高峰运行班次和站点，解决南外滩办公楼宇员工出行不便问题；将121路公交线路分拆成两条环线线路，即121、126路，并适当增加班次和站点。
方案出来后得到了市里相关部门的大力支持，很快就通过了审批。去年9月，“交通微循环”项目中的两条新线路即866路、126路正式投入运营。久事集团相关负责人告诉记者，“交通微循环”项目实施后，相关区域内居民、楼宇白领“出行难”问题、9号线小南门站的黑车拉客现象都得到了有效缓解。“方案不会一成不变，会根据群众、白领实际需求适当调整，尽可能满足人们的实际出行需求。比如，最近共享单车很受人欢迎，在今后的线路规划和调整中，我们也会将这个因素考虑进去。”
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