原标题：虹梅南路高架最后一根钢箱梁吊装成功
7月9日凌晨2点，伴随着指挥人员发出的吊机松钩指令，虹梅南路高架全线关键性标段之一的HM-1标最后一跨钢箱梁——重量达91.7T的跨上中西路口的钢箱梁吊装完成，顺利合龙，这不仅意味着由上海建工四建集团承建的虹梅南路高架HM-1标主体结构贯通，更是标志着整个虹梅南路高架结构的贯通，为年内虹梅南路高架通车奠定了基础。
虹梅南路-金海路通道（虹梅南路段）新建工程起止点为中环高架至永德路，线路全长10.89km，是奉贤和闵行进入中心城区的主干道。自2014年12月18日开工至今，工程建设过程中遇到了诸多问题和困难，特别是连接中环的四根匝道的建设，交通翻交、地上地下错综复杂的管线搬迁等难题。
交通翻交难度大——优化方案，合理安排
虹梅南路是连接徐汇到闵行的南北大通道，开工前这就是一个交通的常堵点。特别是在虹梅南路（上中西路~罗秀路段）近三百米的道路上布置了30个高架桥的立柱，同时还需地面管线道路施工，并且保证车辆双向的正常通行。项目部反复踏勘现场，优化交通组织的翻交方案，为保证道路车辆的正常通行和结构桥梁、下水道、道路的施工，该路段一共由东到西进行了九次翻交，合理安排好“地下”与“地上”、等工序交叉，避免重复开挖、立体交叉，地下设施一次建成。既缩短了工期，又节约了资源、减少了施工对交通的影响，实现了参建各方的共赢。
在本标段高架桥的建设中，为减少对地面交通的影响，加快施工进度，项目部在城市现状道路上方采用架桥机架设高架桥小箱梁的方案，通过做好起梁点的合理布置、桥面防护，小箱梁的架设只有在局部架桥机过孔时临时封闭交通，大大减少了施工对现状交通的影响，得到了交通部门的肯定。
施工区域狭小——精心布置，因地制宜
针对施工区域狭小的难点，项目部因地制宜，科学合理地进行平面策划布置，同时，通过采取钢筋现场加工改为工厂加工、现浇结构模板木模改为钢模等一系列措施，降低工程材料和周转材料的占地面积，加大桩基、吊车等大型施工机械的作业范围，加速了工程进展。
同时，为保证道路畅通，项目部改变原本需将上中西路至罗秀路道路全封施工的作业方案，第一时间与业主、徐汇交警沟通，在交通组织协调会上进一步优化了吊装方案，通过调整吊机站位及吊装顺序，留出了半幅道路通行，使得工期压缩了三天。针对虹梅南路小箱梁和钢箱梁需同时在夜间占道吊装施工，项目部研究两个吊装作业区的工况，统一调配，一方面使吊装作业不全封闭道路施工，另一方面确保吊装作业时间可控，吊装安全，做到专业联动、执行有力，实现了项目施工的均衡有序推进。
周边环境复杂——沟通协调，技术攻关
虹梅南路上淀浦河老桥长260米，宽36米，跨越现状六级道航淀浦河。本工程上跨淀浦河老桥的高架钢梁桥跨径为55米+95米+55米，桥宽18米，用钢量达6000吨。如何在紧邻居民小区的淀浦河老桥上既保证车辆通行，又将大吨位的钢梁桥顺利架设是摆在项目部面前的难题。项目部从调阅淀浦河老桥板梁结构开始做起，验算老桥板梁能承载的施工荷载，深化钢梁桥的分段、运输、吊装的各工序施工方案。项目工程师钟炎在钢梁桥在淀浦河老桥上吊装时，几乎每天都在现场，复核吊装设备的站位是否正确，走道板的尺寸是否按方案布置等，最终将大跨径钢梁桥分成41块，历时29天，在确保老桥安全、车辆通行的基础上顺利完成跨淀浦河老桥的钢梁桥施工。
该标段的四根匝道需与现状中环线相拼接，其中SN和ES匝道还需上跨现状中环线施工。中环线影响区域的施工只能利用高架夜间养护时间进行，施工时间节点要求严格，项目部充分合理调配资源，科学组织施工，仅用四个夜间高架养护时间就完成了上跨中环线的SN和ES匝道钢梁架设，使施工对中环线的影响达到最小。
由于四根匝道位于居民聚集区，项目部积极配合业主，联系街道、居委会进行协调，注重文明施工，添置PM2.5检测仪、移动式噪声检测仪、洗车槽、洒水车等文明施工器材，成立文明施工小分队，定人定岗定区域，做到文明施工无死角。面对百姓提出的问题，从工程实际情况出发，耐心解释，创造一个和谐稳定的施工氛围，受到了建设单位、街道、居委会与百姓的一致好评。
虹梅南路高架HM-1标项目部顺利完成了跨中环的四根匝道的建设节点、保证了主线结构小箱梁的正常施工，为高架段、地面段的正常施工打下了扎实的基础。
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