原定于4月1日延长运营时间的部分上海轨交线路因故延后“加时运营”计划，但嗅觉敏锐的商家不会停下探寻商机的脚步。在他们看来，周末轨交运营增加1小时，将为商业带来可期的利润增长。上海正有计划地推动夜间经济发展，年内力争推出4至5个能体现上海饮食文化、民俗风情且满足海内外游客多元消费需求的“地标型夜市”，形态有特色街、餐饮集聚型夜市广场和商旅文体融合型夜市三大类。新天地和豫园、彭浦夜市和周浦夜市、七宝万科和大宁宝燕商城分别成为上述三种夜市的代表。人们不禁要问，上海究竟想打造怎样的“地标型夜市”？日前，记者专访了上海财经大学现代市场营销研究中心主任晁钢令。
要“利民不扰民、乱而有章法”
晁钢令表示，对于“夜市”，有两个概念必须明晰。狭义的夜市，指具有自由交易性质的夜间市场，包括上海的昌里路夜市、彭浦夜市，以及在台湾旅游时常见的当地夜市。广义的夜市，泛指夜间消费市场，包括百货商场、商业街、夜排档，乃至文化娱乐设施，而广义的夜市正是夜间经济的缩影。
在他看来，上海打造的“地标型夜市”要扩展传统夜市概念。上海消费市场规模已迈入万亿元级，去年全市社会消费品零售总额达到10946.57亿元。发展消费经济，就要充分启动市场。上海的城市特性也决定其真正的消费高峰都出现在夜晚和周末，尤其是餐饮、零售等路过性消费，傍晚5时至晚间8时才是每天的消费高峰。“把晚上的生意做出来”成为上海消费市场发展新目标。
上海并非没有好夜市，肇周路、寿宁路、昌里路、吴江路、虹梅路老外街等都各具特色。但相比台北士林夜市、高雄六合夜市、香港庙街夜市等足以成为城市代表的夜市，上海还是差一口气。晁钢令认为，协调夜市与周边居民区的矛盾是其一，市中心商住分流情况日益显著是其二。怎样让夜市做到“利民不扰民、乱而有章法”，是上海扩大夜市经济概念、打造地标夜市的关键。
上海夜市靠本地居民聚人气
夜市扰民，一直是城市管理的难题。晁钢令指出，上海的夜市长期存在“建立—整顿—扶持—再整顿”的循环，随着居住人口密度变大，居民比例与扰民程度一直无法平衡。
与台湾、香港等地区的夜市不同，上海夜市更多依靠本地居民聚集人流。城市管理和城市交通就成为夜市发展的关键。晁钢令认为，政府在扶持夜市的同时，应尽快出台相关法规完善管理，引入社会自治和共治。
上海商住分流趋于明显，也让“夜市”这一商业形态较难进一步发展。晁钢令指出，当市中心沿街居住状态减弱，夜间消费人流势必会涌向非居住地。但人流聚集的优点是方便进行统一商业规划，弱点则是容易被交通“牵着鼻子走”。根据现有轨交站点，上海哪些地方适合发展夜市？晁钢令将其归纳为三类：购物中心、交通枢纽、小有名气的成熟夜市。
购物中心内设夜市，涉及盘活商场存量资源，但目前大部分商场更倾向发展门店餐饮。交通枢纽发展夜市，晁钢令表示，除了拥有丰富存量空间的地铁上盖，在保证主干道车流通行的基础上，陆家嘴、五角场等夜间人流集中的地区均可用好一两条支马路发展夜市。
说到支马路，不少人会联想到南京路步行街周围的支马路。晁钢令表示，该区域具备客流集聚优势，两侧支马路均是居民区。眼下较适宜夜市发展的有第一百货东楼与西楼之间的六合路。配合百联集团在第一百货的转型，“双子楼”下方的这条不足8米宽的小马路或许能成为上海新的夜市地标。
对于上海已小有名气的成熟夜市，晁钢令表示，要保留这些成熟夜市功能，再对周边交通进行疏导，未来它们都将成为发展夜市经济重要地段。
此外，锦江乐园内的“士林夜市”也是不错的案例，未来在大宁绿地、五角场等大型公共空间，都可尝试开设阶段性夜市。
夜市可成为主流消费形态
城隍庙适合搞夜市吗？晁钢令给出的答案是：有难度。他认为，豫园周边的交通流畅性不如南京夫子庙和苏州观前街，周围仅一个轨交站点，缺乏交通主干道。周边还缺少具有影响力的大型商业中心，夜间客流集聚能力差。但有一点不容忽视，即豫园丰富的老上海饮食文化，是上海建设具有国际影响力地标型夜市迫切需要的元素。另外，晁钢令指出，上海发展夜市还须跳出纯餐饮业态，可将餐饮与地方特色商品结合，增强对国内外游客的吸引力。
怎样的夜市才能让消费者满意？晁钢令表示，在互联网时代，影响消费意愿的因素多样，消费者完全能自行选择消费目的地，“关键要让经营者有积极性，让消费者买账”，单纯依靠政府推动夜市形成很难。那要让双方都买账，政府可以做什么？晁钢令认为有三点：其一，政府须因势利导，在有夜市需求的地方创造条件，包括交通、经营场地、管理人员、摊位和店铺的营业资质审核等；其二，鼓励大型商业体发挥作用，由大型商场负责夜市招商、内部管理和经营规范；其三，为调动大型商业体积极性，保障商家和消费者利益，政府可提供政策优惠，鼓励商业体承担夜市经营管理功能。
“不要小看夜市，它对上海在商业和文化上的影响不容忽视，对上海市民文化的传承也十分重要。”晁钢令说，从“马路生意”到成为经济现象，夜市满足的是人们最“草根”的消费需求，也可能成为主流消费形态。（舒抒）
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